Directwind.com

il suffit de mettre le modot en mode "boulet" et de l'accrocher au fond....

Jean-Sé @ 21/04/2008 - 19h56 a dit:

john do @ 21/04/2008 - 14h27 a dit:

xx

Les mecs, je suis super fier de vous, vous n'avez besoin que de 2 consonnes pour faire un thread au bar  

Ou deux ailerons...

KipURieR NoiR @ 24/04/2008 - 11h49 a dit:

La hyène @ 24/04/2008 - 10h54 a dit:

KipURieR NoiR @ 24/04/2008 - 10h30 a dit:

Quelqu'un a hacké le compte de la hyène (à moins qu'elle ne soit en civil ce matin)

Je suis à Paris tout de suite et j'y bosse toute la semaine. Franchement, ça attaque sérieusement le cerveau.

Broaf, il fait nuit tard maintenant, avec un peu de motive tu te fais deux heures de caisse et hop, tu as une demie heure de nav à Lery Poses, elle est pas belle la vie?

De la porte d'orléans, en 2 heures je suis sur mon spot, alors je pense que léry, tu y vas en mobylette là.

le courannt c'est un tapis roulant c'est toute une masse d'eau qui se deplace

pas seulement en surface et je ne pense pas que les ailerons y changent grand chose

je pense qu'il faut en augementer la taille

yooy @ 24/04/2008 - 19h02 a dit:

je ne pense pas que les ailerons y changent grand chose

je pense qu'il faut en augementer la taille

Je suis le seul a trouver une certaine ambiguité dans ta réponse?  

Une petite contribution, courant latéral :


Si on navigue à contre courant, on part plus vite au planning.

Si courant et vent dans le même sens, des difficultés à planer et bien évidemment beaucoup de dérive.

-> sensation constatée et partagée sur l'eau.


Les voileux parlent de :

vent apparent, vent réel, vent vitesse. Ils expliquent aussi de cette façon qu'on peut aller plus vite que le vent.


Courant = changement de référentiel...

WALLACE @ 24/04/2008 - 22h21 a dit:

Les voileux parlent de :

vent apparent, vent réel, vent vitesse. Ils expliquent aussi de cette façon qu'on peut aller plus vite que le vent.

certes mais où est le rapport avec le courant

si tu as du courant, tu as du vent vitesse

Aucun.


Mais je pensais bêtement que le fait d'augmenter la taille permettait éventuellement de rattraper la dérive qu'accentue le courant.


A toi de prouver le contraire ...

Merci à la modération de bien vouloir fdermer ce topic, il y a des limites quand même

BA120 @ 25/04/2008 - 10h32 a dit:

Merci à la modération de bien vouloir fdermer ce topic, il y a des limites quand même

Merde Kristo, c'est toi?

Ah mon humble avis, il nous faut des traces à analyser.


Tu places quelques capteurs de pressions intrado et extrados sur tes ailerons.

Tu te munis d'un GPS.

Tu poses un bouée fixe mesurant le courant et le vent (force et direction).


Tu nous transmets les relevés en single et en twin.

Et on analyse tout ca.


Sinon, contre la dérive due au courant, il y a ca :





Cette solution présente un léger inconvénient mais je te laisse le découvrir.

yooy @ 24/04/2008 - 19h02 a dit:


je ne pense pas que les ailerons y changent grand chose

je pense qu'il faut en augementer la taille


Je suis le seul a trouver une certaine ambiguité dans ta réponse?    

excuse moi jean-sé je me suis mal exprimé

je crois qu'il faut augementer la taille des ailerons

J'ai trouvé la solution à ton problème dans le numéro de mai de PM : le problème ne viens pas des ailerons mais de toi ! En effet, d'après PM, le Twinser c'est moins facile à gérer pour les gr... lourds.

Jean-Sé @ 24/04/2008 - 22h08 a dit:

yooy @ 24/04/2008 - 19h02 a dit:

je ne pense pas que les ailerons y changent grand chose

je pense qu'il faut en augementer la taille

Je suis le seul a trouver une certaine ambiguité dans ta réponse?  

Allez le post pour réconcilier tout le monde

Un twin c'est 2 ailerons: et  ben,  t'en mets un grand et un petit

Comme ça tu pourras te vanter de rouler en twin assymétrique en plus