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Ha hum ... <br /><br />Dans les articles de Guy Cribb (loué soit son nom) <a href='http://www.guycribb.com/page0076v01.htm' target='_blank'>dispos</a> sur son site, on trouve souvent l'expression : <!--QuoteBegin--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Tip the rig as forward as possible<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->, qu'on peut traduire par "inclinez le gréément vers l'avant autant que possible (selon l'axe longitudinal de la planche, donc), en particulier dans Pulling power et Cranking upwind. Y a des variantes, remplacement de rig par mast, mais ça revient au même.<br /><br />Perso j'avais entendu/lu jusqu'à présent des expressions du genre "faut ramener l'bas d'la voile su'l'flotteur" et comme un bourrin discipliné, en 6 aussi bien qu'en 7.5 je m'efforce de ramener le bas de la voile à TOUCHER le flotteur. Ce qui n'est pas sans poser un pb en 7.5 puisqu'alors, au gré des vagues, le point d'écoute touche parfois l'eau. Il s'ensuit que l'exercice induit un mât plutôt penché vers l'arriére de la planche que vers l'avant ... <!--emo&:rolleyes:--><img src='smileys/rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='rolleyes.gif' /><!--endemo--> ... Or si l'expression est en fait "Ramener le bas de la voile AU DESSUS du flotteur", c'est complétement différent puisqu'on peut fort bien conserver un mât aussi perpendiculaire que possible par rapport à la planche (tip the rig forward) et border à ramener le bord de voile AU DESSUS de la planche.<br /><br />Faut faire quoi ? <br /><br /><span style='font-size:8pt;line-height:100%'>Cette question est distincte de celle de ma navigation couchée et c'est la raison dont auquelle j'ai considérée qu'elle pouvait faire l'objet d'un fil séparé, mais il n'en reste pas moins qu'une inversion de l'inclinaison de mon mât en navigation aurrait pour sûr un impact quand à ma position de crapaud sur une boite d'allumettes.</span>

Cranking upwind et pulling power, pour moi c'est remonter au vent et donner de la puissance (pour partir au planning par exemple). Donc effectivement c'est mieux avec le gréément vers l'avant.

Pour le reste, c'est comme tu dis donc tout va pour le mieux.

voici 2 photos de la bonne position

prise sur transjai

Tout bon : quand tu veux de la puissance max, tu relèves le gréement pour avoir un max d'appui : partir planning & caper, faut une toile la plus droite possible en parlant du mât. Plus on rabât la bordure sur la planche, plus on relève le mât vers l'axe vertical.

A l'inverse, plus on abât et plus le mât prends de l'angle, tout en ouvrant aussi l'angle de la toile par rapport au flotteur : la position fait lifter naturellement le flotteur. Il est inutile par contre de trop pencher en arrière

Visuellement, il faut que la tête de mât soit sensiblement dans l'axe du flotteur dans tous les cas de figure, ce qui n'est pas si évident à capter à la base, les gens ayant toujours tendance à incliner de côté plus que nécessaire car souvent trop penché en étant en rappel (réflexe sécuritaire).

Une bordure qui râcle la flotte ou le pont de la planche (il faut que la bordure passe pile poil au dessus des straps), c'est une toile surbordée fonction de l'allure ou dont le PDM est trop avancé (donc de base angle trop important en arrière), ou des bouts trop courts, point. A modifier en fonction.