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Bonjour,<br /><br />
Quel est le réel intérêt  de la conception Pro Edition par rapport à la version FWS ?<br /><br />
Effectivement la version Pro Ed. est plus légère de quelques centaines de grammes mais quels sont les réelles différences pour monsieur toulemonde ?<br /><br />
--> Plus de rapidité au départ au planning je suppose (et encore ??)<br />
--> Plus de rigidité (oui mais ça sert à quoi à part taper plus dans le clapot ?)<br />
--> Meilleure côte à la revente ?<br /><br />
Ca a peut-être l'air con mais vu la différence de tarif  <img src="smileys/blink.gif" alt=":blink:" class="smiley" />

Prohte @ 18/12/2009 - 15h49 a dit:

Bonjour,


Quel est le réel intérêt  de la conception Pro Edition par rapport à la version FWS ?


Effectivement la version Pro Ed. est plus légère de quelques centaines de grammes mais quels sont les réelles différences pour monsieur toulemonde ?


--> Plus de rapidité au départ au planning je suppose (et encore ??)

--> Plus de rigidité (oui mais ça sert à quoi à part taper plus dans le clapot ?)

--> Meilleure côte à la revente ?


Ca a peut-être l'air con mais vu la différence de tarif  

Ta réponse se retrouve dans ta question!!!

C'est pas con du tout,fait pouvoir avoir fait la comparaison entre les deux,une foi que tu passes par le carbone tu ne reviens plus au FWS.

Au fil des années de pratique, les "petites"différences se font réellement ressentir sur l'eau, mais ce concept s'adresse plus aux rider confirmés recherchant les perfs.

De la formule 3000 tu passes à la F1.

Pour le poids, "les quelques..."jusqu'à 1kg,font toutes la différence!

C'est du haute gamme et ça ce fait aussi ressentir dans la porte-feuilles!

Mais il y aencore plus chère,le "nid d'abeille"(pour les nantis )

.

Physiquement,

il s'agit de réduire le poids général, tout en conservant la rigidité,

en particulier pour l'allégement des masses mobiles, afin d'en réduire l'inertie ...


Mécaniquement,

c'est comme les jantes en alu plus légères et plus chères sur nos voitures :

Avec moins d'inertie : moins d'effort, de vibration, de balourd, de rebond


Donc une meilleure tenue de route, et plus de performances ...

encore faut-il que le chassis (carbone au besoin) ne se déforme pas !

OK merci !!


Donc en ce qui me concerne, ce serait plus pour frimer sur la plage que pour l'augmentation des perfs sur l'eau....



Plus qu'à trouver mon bonheur alors... Pro Ed ou FWS, peu importe pour moi  !!


Merci encore !

salut, pour reprendre la réponse de catabatique, ne prends jamais la pro ed, sinon tu ne reviendras jamais au fws!!!! quand tu as pris l'habitude(et ca vient vite,c'est comme le caviar ou la langouste... ),difficile de revenir en arriere, et pas besoin d'etre un grand pro ,c'est plus leger, plus reactif,bref on s'habitue vite...

question solidité, un peu +fragile aux impacts mais reception de sauts en vrac, ca ne bronche pas, et ca ne tape pas plus dans le clapot si le shape est bon..

et puis c'est bien de frimer!!!!!

algajola @ 22/12/2009 - 23h14 a dit:

salut, pour reprendre la réponse de catabatique, ne prends jamais la pro ed, sinon tu ne reviendras jamais au fws!!!! quand tu as pris l'habitude(et ca vient vite,c'est comme le caviar ou la langouste... ),difficile de revenir en arriere, et pas besoin d'etre un grand pro ,c'est plus leger, plus reactif,bref on s'habitue vite...

question solidité, un peu +fragile aux impacts mais reception de sauts en vrac, ca ne bronche pas, et ca ne tape pas plus dans le clapot si le shape est bon..

et puis c'est bien de frimer!!!!!

Je ne suis même pas sur que ce soit plus fragile"à coup égal"

et le bois vieilli peut-être moins bien en plus du sel!