Directwind.com

je galère sur le 360 downwind et sur le racing parce qu'un coup sur deux je ne descends pas la voile comme je le devais... je  ne pige pas

360 Down-wind :

***Avant de descendre ta voile, sur-bordes la (comme pour l'entrée d'un duck-jibe)

***Tends bien ton bras avant.

***Conserves ton regard en amont de ta courbe, voire sur la tête de mat quand tu vas commencer à incliner ta voile dans la courbe.

***Au fur et à mesure que tu carves, ton corps engagé dans la courbe depuis le départ, tu continues à surborder au point de faire toucher ta bordure contre ton tibia AR.

***Ta main arrière (que tu avais bien reculée avant d'engager ta courbe) continue à "porter" en quelques sortes l'arrière de ta voile pour pas qu'elle finisse dans l'eau... car le grément est à ce stade plutôt sur l'arrière.

Pour compenser d'ailleurs, maintient bien ton appui sur pieds AV; voire pose ton pieds AV près du PDM

***Etant donné que t'es rentré pleine balle dans la courbe, que ton carving est excellent, tu devrais avoir largement passé le lit du vent et te retrouver à contre...

*** Gères ce passage à contre en étant super soft avec ta main AR, le temps que ton flotteur continue à abatre; et pour finir tu réouvres un peu l'avant pour te ré-engager et boucler ton 360  


Moi, c'est le dernier point qui merde; car j'arrive vraiment à fond, du coup je perds un peu la notion de l'espace et l'orientation du vent...

Mais vu que maintenant c'est la balade à contre, je devrais boucler ce 360 une bonne fois pour toute lors de mes prochaines nav'  

Très beau le 360, et parfaitement inutile, donc vraiment beau.

le racing il apporte un plus par rapport au jibe normal?


genre plus de facilité    

non le racing, c'est une horreur logiquement tu perds moins  de vitesse...


Merci pour le tutoriel Lagoon Rider... un autre soucis, c'est que, si je rentre fort dans ma courbe (en tous cas en matos de freestyle) je noie le rail parce que je n'ai plus d'appui sur l'aileron et que la planche par en crabe à l'amorce...


Avec la kombat (FSW) et un aileron de vague ou freewave, ça passe mieux, c'est une carveuse faut dire...

Le_Touriste @ 18/11/2009 - 14h48 a dit:

Très beau le 360, et parfaitement inutile, donc vraiment beau.

Bah justement, pas si inutile que ça...  

Car là, étant donné que tu mets VRAIMENT ta voile neutre, tu focalises sur ton carving... chose que bcp de gens ne font pas quand ils "galèrent" dans leurs jibes.

La plupart des problèmes rencontrés dans le jibe sont issus d'une position trop en à arrière...en tout cas pas vraiment engagée dans la courbe... (perte de vitesse, loff du flotteur dû à trop d'appui arrière, planche qui rebondit,...)


Mon Grand Guru pédago dit souvent qu'il faut abandonner la position du windsurfeur, pour la position du surfeur  

Le jibe, c'est du carving, ce n'est plus de la navigation... Et le 360, ça l'est d'autant plus !!

Nausicaä @ 18/11/2009 - 15h01 a dit:

...un autre soucis, c'est que, si je rentre fort dans ma courbe (en tous cas en matos de freestyle) je noie le rail parce que je n'ai plus d'appui sur l'aileron et que la planche par en crabe à l'amorce...

Avec la kombat (FSW) et un aileron de vague ou freewave, ça passe mieux, c'est une carveuse faut dire...

A mon avis, il va falloir peut-être quelques nav' avec la Flare pour bien doser ton appui intérieur et éviter que tu mordes trop avec le rail.

Ca m'a fait la même chose (et ça me le fait toujours si j'arrive trop vite dans la courbe avec du clapot !) quand j'ai commencé à jouer avec la JP FS.

J'étais habituée au carving-direction-assistée de l'AHD MX...

Je dirais qu'il te faut + d'engagement sur l'avant, mais sans forcément faire "giter" ta board.

Concrètement, pour que ta board reste davantage à-plat pour pas décrocher à l'aileron, ni trop mordre le rail (vu que son shape n'est pas vraiment carve), plie ta cheville AV pour déporter ton poids sur l'AV. Le talon de ce pied AV ne doit pas forcément décoler pour lever la planche par le strap...

(je sais pas si je suis très claire, là...   )

une fois le passage de jambe fait, appuyer à fond avec la nouvelle jambe avant afin de ne pas trop remonter au vent en fin de courbe


pour le reste tente, re tente et re re tente

tu peux aussi mater de la vidéo au ralentit

LagoonRider @ 18/11/2009 - 15h49 a dit:

La plupart des problèmes rencontrés dans le jibe sont issus d'une position trop en à arrière...en tout cas pas vraiment engagée dans la courbe... (perte de vitesse, loff du flotteur dû à trop d'appui arrière, planche qui rebondit,...)

Ça me paraît très juste, c'est exactement ce que je ressents quand je ralenti.

Faut que je passe d'une position défensive à une position offensive.

J'ai regardé les vieilles vidéos de slalom (dunkerbeck...) et en fin de virage, ils sont juste derrière le pied de mat.

Autre truc pour garder le planing : allonger la courbe. Si tu n'es pas à la rue, augmente le rayon de ta courbe, ca aidera à garder la vitesse et passe ta voile dès que tu sens qu'elle veut tourner.

Pour faciliter la manœuvre, il faut avoir la main arrière bien reculée, la main avant avancée avec la paume vers le bas ( ca augment la liberté du poignet), bien fléchir les genoux, plus chercher à exercer un couple avec ses jambes que réellement planter la carre intérieur, quand on passe les pieds bien avancer le nouveau pied avant et puis y mettre de l'énergie. Il faut attaquer. Etre sur la défensive est le meilleur moyen de se planter.

attention les shapes ne sont plus les mêmes, avant pas de volume sous les pieds arrières, maintenant il y en à plus ...

y a que depuis peu que j'ai un shap moderne

une f2 stoke 106l que j'ai pas encore testé


avant c'etait sputnick 280 (105l)

ou tiga 263 ou sputnick 270.

Le_Touriste @ 18/11/2009 - 16h41 a dit:

LagoonRider @ 18/11/2009 - 15h49 a dit:

La plupart des problèmes rencontrés dans le jibe sont issus d'une position trop en à arrière...en tout cas pas vraiment engagée dans la courbe... (perte de vitesse, loff du flotteur dû à trop d'appui arrière, planche qui rebondit,...)

Ça me paraît très juste, c'est exactement ce que je ressents quand je ralenti.

Faut que je passe d'une position défensive à une position offensive.

C'est tout à fait ça !!  

C'est toi qui conduit; you're not the passenger !!