Directwind.com

Ils écoutent pas... NP c'était FT en 2003 mais bien moins qu'en 2006, résultat NP passaient bien en 2003 sur des mats CC comme les decath par exemple ce qui n'est plus le cas maintenant...

Ok, ce coup-ci j' ai compris.


CC pour ma GTX de 2001

CC ou FT mais pas trop pour la V8 2003.

stef38 @ 22/09/2009 - 07h48 a dit:

Ils écoutent pas... NP c'était FT en 2003 mais bien moins qu'en 2006, résultat NP passaient bien en 2003 sur des mats CC comme les decath par exemple ce qui n'est plus le cas maintenant...

J'ai passé du CC sur du 2004 aussi, tres belle gueule (V6)

On est d'accord, ça passe jusque sur les 2005, c'est en 2006 que ça passe plus....

Air Hic @ 21/09/2009 - 20h47 a dit:

T' as raison homer V8 2003 c' est CC.

La V8 2004 y est donnée pour CC. La 2003 pas d'info mais trés certainement CC aussi.

La gaastra GTX 2001 c' est CC aussi.

Va voir la mon bon Air Hic :


V8 2003


Va voir quel sont les mats conseillés dans l'onglet MATRIX


Puis va faire un tour Ici pour comprendre comment déterminer à quelle type de courbe tu as à faire :

Flex des mats


Puis pour finir tu cherches les mats trouvés sur V8 2003 et tu regardes à quoi ils ressemblent la :

Peterman


Pour ton info la V8 2004 c'est du Kiff  


V8 2004


Pour la Gaastra, en 2001 Mr Barry Spanier était au commandes du Design, il ne fait que dans le Stiff Top ( MS / Fiberspar / Gaastra jusqu'en 2007/08 )

Homerdusud @ 22/09/2009 - 10h43 a dit:

stef38 @ 22/09/2009 - 07h48 a dit:

Ils écoutent pas... NP c'était FT en 2003 mais bien moins qu'en 2006, résultat NP passaient bien en 2003 sur des mats CC comme les decath par exemple ce qui n'est plus le cas maintenant...

J'ai passé du CC sur du 2004 aussi, tres belle gueule (V6)

Flex Top depuis que Robert Stroj a remplacé Barry Spanier chez Pryde


Les voiles étaient juste moins exigeantes en mat avant 2004


Une V8 2004 sur du D4 n'ouvre pas suffisamment en tête et n'a pas de creux



En Bref une V8 depuis 2003/4 marche sur du X9 voir du X6 depuis 2005

Papounet @ 22/09/2009 - 15h17 a dit:

Homerdusud @ 22/09/2009 - 10h43 a dit:

stef38 @ 22/09/2009 - 07h48 a dit:

Ils écoutent pas... NP c'était FT en 2003 mais bien moins qu'en 2006, résultat NP passaient bien en 2003 sur des mats CC comme les decath par exemple ce qui n'est plus le cas maintenant...

J'ai passé du CC sur du 2004 aussi, tres belle gueule (V6)

Flex Top depuis que Robert Stroj a remplacé Barry Spanier chez Pryde


Les voiles étaient juste moins exigeantes en mat avant 2004


Une V8 2004 sur du D4 n'ouvre pas suffisamment en tête et n'a pas de creux



En Bref une V8 depuis 2003/4 marche sur du X9 voir du X6 depuis 2005

T'es sur de ca pour toutes les années depuis 2004? (Homer, pret a renseigner son ptit tableau avec l'info )

Tu peux papounet c'est The Specialist!

OK Papounet, là c'est super précis. Pas simple mais juste.


IMCS bend characteristcs pour les mats 490 X.. NP env15. donc CC avec une tendance Flextop.


:D  tu peux meme à partir d' un mat inconnu determiner sont IMCS stiff et bend. Je suis mécano en B.E. et avec des vrais spec je suis plus à l'aise.


   

Noté.


Mais je me suis quand même tiré la bourre avec un gars qui avait un D4 et une V8 récente en 8.5 et avec ma Booster 8.7, on se tenait et on avionnait bien. j'avais pas l'impression que sa voile était pourrie par le mat.

(bon, il avait une Bic Blast et moi ma Carve 131, le flotteur compensait-il la voile ? Et 10 kg de moins aussi...)

(12 nds environ, c'est vrai, pas de quoi juger la tenue vent fort)

Le_Touriste @ 22/09/2009 - 17h21 a dit:

Noté.


Mais je me suis quand même tiré la bourre avec un gars qui avait un D4 et une V8 récente en 8.5 et avec ma Booster 8.7, on se tenait et on avionnait bien. j'avais pas l'impression que sa voile était pourrie par le mat.

(bon, il avait une Bic Blast et moi ma Carve 131, le flotteur compensait-il la voile ? Et 10 kg de moins aussi...)

(12 nds environ, c'est vrai, pas de quoi juger la tenue vent fort)

Aprés ça depend de tellement de parametre pour juger de la performance de l' ensemble mat /voile ...Pour l' instant mon probleme est plus basique: pouvoir la monter a peut pres correctement pour que ça soit navigable.




Bon en rentrant ce soir j' ai courber mon mat avec un poids de 30kg ds le milieu( ma fille).Résultat: plus flex top tu meurt. Ca se courbe franchement sur 1.5 m en haut et le reste du mat est pratiquement droit comme un I.

Le_Touriste @ 22/09/2009 - 17h21 a dit:

Noté.


Mais je me suis quand même tiré la bourre avec un gars qui avait un D4 et une V8 récente en 8.5 et avec ma Booster 8.7, on se tenait et on avionnait bien. j'avais pas l'impression que sa voile était pourrie par le mat.

Le mat non adapté ne rend pas obligatoirement la voile pourrie,

mais elle perd en plage d'utilisation.

Typiquement, la V8 sur un D4 aura moins de pêche en bas de plage, et ouvrira moins bien en haut de plage.

Un petit complément mats pour les fan de RS/RSR et autres RSS


Tests mats 430/460 sur RS/RSR les alternatives


Alternative bis Pryde

C' est bon j' ai tel au shop, leur Xspar 2007 490 28 imcs c' est un CC .

Ok pour greer le mat ce soir sur place.

Mission accomplie, mat testé sur place à 'La voile libre' au Cavaou. Acceuil trés sympa j' ai fait ma manip tranquile avec leur manivelle. Le gars ne m' a pas vendu sa sauce de force et ma filé des conseils.



C' est le jour et la nuit la GTX avec ce nouveau mat, elle est nickel. Tu vois bien le mat se courber sur toute sa longueur et le creux se réduire à chaque tour de manivelle. A fond sa  dégeule proprement j' usqu' a la ' 4emme latte.  Tu controle vraiment ton réglage. Le mat est clairement plus souple. Tu geres quoi  

C' est extra d' acheter du matos en connaissance de cause.


Petit bémol le creux en bas reste encore 1 peu bizaremment prononcé........à voir.


Pour Berthali c' est bien IMCS 28.. .. sur l' étiquette.


Un grand merci à tous encore pour vos infos.