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a peu près a quelle vitesse un planche de type slalom 120L part-elle au planning???(pas la vitesse du vent, mais la vitesse de la planche au moment du départ au planning...)

Y a que le gps qui te le dira ...

Cà veut dire que tu te concentres sur ton GPS au lieu de pomper.


Ta femme doit être contente


@+

autour de 10 à 11 noeuds... en effet qd je regarde mes traces GPS (et surtout les graphes V=f(t)) je constate que des que je suis à cette vitesse, la vitesse augmente brusquement à 20 noeuds mini.

13knts pour moi pour le départ au planning et je le perd vers 10 knts...

Bonjour,


j'ai une experience différente.


Quand je ne suis pas au planning, j'avance difficilement à 6-7nds, au delà, je suis automatiquement au planning et je suis mini à 15nds. Si le vent descend ou si je souhaite faire un bord de pres, je perds le planning en dessous de 11nds.


La vitesse de départ au planning pour moi est donc 7nds.


Je pense que la réponse de FiX était la vitesse à laquelle il arrive une fois qu'il est au planning


Pour illustrer mon propos, la courbe de vitesse lors d'un virement et avec une relance pas très dynamique.




A+,

Antoine

verhage le retour !

http://www.directwind.com/forum/forum-t31035,plage-de-vitesse-interdite.html


je crois que tu trouveras pas mal,


mais avec Antoine .....  

effectivement je me suis trompé, je chope le planning à 7.0 noeuds quasi à tous les coups que j'ai pu regarder sur le graphe qui donne vitesse fonction du temps.

verhaeghe @ 27/09/2007 - 14h21 a dit:

Bonjour,


j'ai une experience différente.


Quand je ne suis pas au planning, j'avance difficilement à 6-7nds, au delà, je suis automatiquement au planning et je suis mini à 15nds. Si le vent descend ou si je souhaite faire un bord de pres, je perds le planning en dessous de 11nds.


La vitesse de départ au planning pour moi est donc 7nds.


Je pense que la réponse de FiX était la vitesse à laquelle il arrive une fois qu'il est au planning


Pour illustrer mon propos, la courbe de vitesse lors d'un virement et avec une relance pas très dynamique.


A+,

Antoine

Alors Antoine, tu en es à combien maintenant en V-Max depuis l'autre fois à Gruissan ?

Moi j'ai fait 38.48... de moyenne ;-)

Salut,

juste pour préciser un truc:

le planning est par définition un régime de navigation où c'est la force hydrodynamique de l'eau qui porte la planche. Cela veut dire que c'est la vitesse par rapport à l'eau qui crée une force verticale permettant de la porter.(comme lorsqu'on balaie la surface de l'eau avec la main à horizontale légèrement inclinée, l'eau pousse vers le haut avec une force en fonction de la vitesse).


Lorsqu'on est pas au planning, ce qui fait que la planche est "portée" c'est la flottaison (donc la force d'archimède). Cette force n'est pas fonction de la vitesse (par exemple il suffit de mettre verticalement la main dans l'eau et de la faire avancer même vite, il n'y aura pas de force verticale).

Or dans ce régime de navigation il y a une loi sur l'effort résistant de l'eau sur un bateau (en fait c'est le fait que lorsqu'un objet flottant avance, il "tire" de l'eau, créant donc des vagues). Et ce qui est étonnant c'est cette loi est liée à la racine carrée de la longueur du bateau, de telle façon qu'il existe une vitesse limite qu'il n'est pas possible de dépasser tant qu'on est pas au planning (en fait la vitesse limite correspond à la vitesse pour laquelle la longueur de la vague d'étrave est égale à la longueur du bateau). Cette loi donne pour une planche (2.70 m): 4 noeuds!!!


Donc ce qui se passe, c'est que lorsqu'on accelère, on commence par avancer sans faire de gerbe d'eau, et en faisant petit à petit une vague de plus en plus grande.

Ensuite on s'approche des 4 noeuds, on entre dans un régime transitoire et là la planche pour accélerer doit commencer à déjauger, elle commence à faire de l'écume, on sent qu'elle est limite à partir, et qu'il va falloir pomper un coup (sans jeu de mot) pour arriver à la sortir complètement de l'eau et prendre le planning. Dans cette phase là (donc de mi-planning, mi flottaison) est située de 3.5 noeuds à 6 à 10 noeuds (de la formula au gun).

Ensuite, étant complètement au planning, les forces de résistance sont tout d'un coup plus faible, et du coup la planche accélère franchement jusqu'à trouver un équilibre, c'est à dire la vitesse de croisière (qui dépend de la planche, du planchiste, de l'état de la mer...)


Voilou,

valeurs à comparer avec vos données GPS


a+

interressant tout ca... et pour les sous marins ?

(private joke...)

par contre, en ragardat mes traces je viens de m'apercevoir que je suis passé de 0knts à 28.9 knts en 13secondes ! pas mal non ?

marco31 @ 28/09/2007 - 21h51 a dit:

par contre, en ragardat mes traces je viens de m'apercevoir que je suis passé de 0knts à 28.9 knts en 13secondes ! pas mal non ?

eteint ton gps quand tu montes dans ta porche stp  

marco31 @ 28/09/2007 - 21h51 a dit:

par contre, en ragardat mes traces je viens de m'apercevoir que je suis passé de 0knts à 28.9 knts en 13secondes ! pas mal non ?

Bah ça me parrait tout à fait possible, 13 secondes t'as déjà bien le temps de te lancer, à mon avis en partant beachstart direct plein largue, on doit pouvoir mettre moins que ça pour arriver à 28 knts