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Je sais bien que pour choisir un mât beaucoup de critères sont importants mais est ce que le poids en fait partie ou est ce un élément peu important dans le choix ?<br />
Pour quelles raisons ?<br />
Le poids d'un wish est lui peu important, alors pourquoi le poids du mât le serai ?

ben... pas si simple comme question !!!!


Le facteur poids joue tout d'abord sur l'agrément !! Eh oui, un mat léger allégera ton gréement et donc va te simplifier la vie lors des transitions ainsi que lors des waterstart.

Mais comme je le disais, il n'y pas que ça : en fait, aujourd'hui les mats sont d'un pourcentage de carbone plus ou moins élevé.

Quid du carbone : améliore fortement la réactivité-nervosité, est plus léger que d'autres fibres tout en assurant une certaine résistance, que ce soit à la compression comme aux chocs à condition que le tressage soit fait dans de bonnes conditions. Néanmoins, prendre un mat 100% carbone dans les vagues est plutôt risqué s'il n'est pas prévu pour ! C'est entre autre une des raisons des mats RDM (en plus d'affiner l'attaque du profil, ils ont surtout une épaisseur de fibre plus importante qui les rend plus résistants...).


Pour en revenir à notre question, tu trouveras rarement un mat 100% carbone qui soit lourd !! après, pour 2 mats 100%C, le plus léger aura probablement été fabriqué avec moins de fibres ou avec une technologie différente mais les différences seront sommes toutes assez relatives.


En fait, il vaudrait mieux tourner ta question comme suit : utilité d'utiliser un mat 100% C ou pas !! Et là, ben y'a pas photo... En fait, plus le pourcentage de carbone sera élevé et plus la réactivité de celui-ci sera importante, c'est-à-dire que lorsque la voile encaisse une survente, le mat se déforme et la chute de la voile à tendance à se retendre. Plus le mat sera nerveux (bcp de carbone...), plus la voile retrouvera sa forme "normale", et donc améliorera son rendement (la chute travaille un peu comme une soupape de décharge...). A l'inverse, avec un "pieux", la voile aura du mal à travailler, va saturer, se déformer notamment dans la partie basse, et là, tu provoques une inversion des écoulements ce qui va générer l'effet placage (la voile "refuse" et tu te la prends dans la gueule !!   ).


Pour le wish, faux également. Le poids joue aussi sur l'agrément mais ce qu'il faut également savoir, c'est que plus un wish sera rigide (donc bcp de carbone...), moins la voile se déformera dans les claques et conservera donc un bon rendement. Un wish pourri et peu rigide et tu peux voir ta longueur d'écoute diminuer de plusieurs centimètres dans les claques !! (ce qui transforme ta voile en sac à patates qui refuse de nouveau...).


Bref, c'est un tout !! Tout est question d'objectifs et d'utilisation. Si tu fais de la compète, vaut mieux être bien équipé. Par contre, il est clair que le mec qui fait du freeride pépère, c'est un peu foutre son pognon par les fenêtres...


Voilà, en espérant t'avoir un peu éclairé...

merci pour ta réponse très complète, mais en fait je me posais la question après avoir constaté un écart très important de poids entre mon ancien mat et un X6 460 que je viens d'acheter d'occase. Je connaissais plus ou moins la différence entre un mat riche en carbone et un mat de base mais je me demandais quelle gain pouvait être obtenu juste par l'amélioration de poids.

Ca revient à se dmander quel est le gain entre deux mat de même % de C mais de poids très différent. (je sais bien que dans la pratique à même %de C le poids doit être très voisin, mais dans l'abstraction s'il était possible d'avoir des mâts de % égal mais de poids très différent qu'apporterait le le mât le plus léger comme plus ?)

La différence essentielle provient du procédé de fabrication. Entre temps, ils ont tout simplement bossé sur le procédé de tressage et d'assemblage des matériaux.

Conclusion, celà leur permet de sortir des mats aussi performants qu'avant en terme de solidité mais avec moins de matière donc plus légers !

A noter que ce travail sur les procédés de fabrication ont également permis de jouer sur les différents indices de courbures du mat et d'obtenir des profils par exemple plus souples en tête et plus rigides sur la base.


Honnêtement, je pense qu'avec le mat plus léger, tu gagnes encore en réactivité par rapport à un modèle 100% d'il y a quelques années. Le gros plus, c'est quand même d'avoir un gréement plus léger dans les bras !!!

Faut également voir en avec la taille du mat : le gain de poids sera beaucoup plus important sur les mâts longs que les mâts courts, qui même en étant parmis les "lourds" restent supportables.

Et il faut aussi prendre en compte que le couple est plus important avec un mât long, puisque le poids travaille avec un bras de levier plus important.