Directwind.com

J'ai quelques questions sur le matériel de wind surf concernant les mâts, les wishs....<br /><br /><br />
j'entends parler de différents mâts : classiques RDM ou autres encore... j'aimerais savoir quelle est la différence entre les tous les types de mâts  <img src="smileys/blink.gif" alt=":blink:" class="smiley" /><br /><br />
aussi les wishs monocoques : qu'est-ce qui les différencie des wishs classiques??  <img src="smileys/pinch.gif" alt=":pinch:" class="smiley" /><br /><br />
merci les gars

Salut,


Je suis loin d'être un expert mais je peu répété ce que l'on m'a déjà dit ici :

- RDM : Reduce Diameter Mast --> Le diamètre du mat est plus petit (facilite le passage des lattes, plus facile à gréer sans doute)

- SDM : Standard Diameter Mast --> Diamètre standard

- Semi-RDM : entre les deux.


La tendance serait si je ne me trompe à la banalisation du RDM (et aussi des voiles sans cambers?). Après il reste les histoire d'IMCS et de courbure de mat (top chez pas trop quoi qui fait que le mat est plus souple en têtière).


Pour les wish monocoque, il me semble que la poignée est moulée dans le même bout que le tube du wish. J'avais vu passé une photo d'un wish coupé sur le forum mais je ne sais plus où...

ok merci de ces précisions  


mais un wish monocoque est constament plus cher qu'un wish normal... Pour quelle raison ?? sa le rend plus rigide ?? plus solide ?? plus léger??



j'ai aussi oublié de parler des ailerons : quels sont les inconvénients et les avantages d'un aileron court et d'un autre  court?? mettant à part ceux de vagues  


j'ai aussi entendu parler de "spin-out" ... J'ai cru comprendre qu'il s'agissait d'un "décrochage" de l'aileron     désolé d'employer un terme aéronautique mais il me paraissait le plus adapté pour dire ce que je pensais  

Sidewinder @ 18/07/2008 - 00h33 a dit:

mais un wish monocoque est constament plus cher qu'un wish normal... Pour quelle raison ?? sa le rend plus rigide ?? plus solide ?? plus léger??

Oui pour tout.


Sinon pour les ailerons : plus ta planche est large, et plus tu es toilé plus ton aileron doit être long pour être efficace.


Pour ce qui est du spin-out, il me semble que c'est une bulle d'air qui vient se caler devant l'aileron et qui perturbe son fonctionnement.

Sidewinder @ 18/07/2008 - 00h33 a dit:

J'ai cru comprendre qu'il s'agissait d'un "décrochage" de l'aileron

Gagné.

L'aileron n'accroche plus et le cul de la planche veut passer devant ... On tire sur le pied arrière en poussant sur l'avant tout en abatant et hop ça repart.

ou pas!

jmd11 @ 18/07/2008 - 21h00 a dit:

ou pas!

+1  

J'aimerais aussi savoir quel est l'intérêt réel des cambers sur les voiles. Je n'ai jamais eu l'occasion de naviguer avec de telles voiles et ne connais donc pas les ressentis en navigation...


Mes lectures sur des sites m'ont apprises que sa bloquait le profil de la voile pour plus de stabilité. Cependant j'ai aussi lu qu'un grand nombre de lattes rendait aussi une plus grande stabilité.


aussi : Comment sa se présente un camber?? physiquement je parle

c'est une latte renforcée?? ... j'en sais rien xd


merci  

ok merci


Je pensais quand mm pas que c'était q chose d'aussi compliqué dans la conception^^


je comprends maintenant l'écart de prix et de poids entre les voiles avec et sans cambers...


Et sinon on le sent vraiment en navigation dans les sensations ??  

Oui, le profil est bloqué, en général, c'est camber et lattes rigides (tubes carbon), donc dans les bras, la voile est plus rigide, résultats, c'est un peu moins vivant, surtout sur les voiles de courses, donc plus difficile de pomper, en contre-partie, ça prend un peu mieux le vent, vu que le profil est déjà formé, et le gréement se déforme moins, donc ça se contrôle mieux et ça va plus vite en plage haute...


Après faut essayer...

Sidewinder @ 20/07/2008 - 12h04 a dit:

je comprends maintenant l'écart de prix et de poids entre les voiles avec et sans cambers...

On peut le comprendre, ça veut pas dire que c'est justifié ...