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slt à tous!<br />
Après le post pour la check liste pour l'achat d'une planche d'occasion assez instructif... celui pour les voiles!<br />
merci a+

Aspec mono:

Le blanc peut être dû a trois choses

1->le Sel....mas grave, rinça et ça repart

2->Les eaux douces calcaires....pas grave non plus

3-> Les UV, là c'est pas bon


Comment différencier?

1-> en frotant avec un chiffon humide: si ça part, c'est de la saleté, si ça reste, c'est les UV

2-> En Touchant et en Ecoutant ton matériaux: Touché gras/doux et son grave et relativement long quant tu plie, le mono est encore presque neuf

Touché sec, son court et plus aigu, le mono est cuit, il à déjà passé un bon nombre d'heures aux UV et/où la voile est vieille.


Le tissu en règle générale: Piqueté de taches de moisi, si t'as pas de grosses tâches c'est pas trop grave pour la solidité.


Points de tension:

Amure

Écoute

Têtière

Vérifier l'état des coutures; si tu vois qu'elles commencent à se faire la malle, pas bon!

Pour l'amure et les 20cm au dessus, vérifier aussi l'usure du tissu dû au ragage (frottement contre la planche)


Les lattes: Vérifier les goussets:

Partie avant, c'est souvent là ou les lattes passent à travers: Si le tissu est usé, ça tend à s'aggraver avec le temps.

Partie Ar: le tendeur de latte: vérifier si les coutures à ce niveau là sont pas en train de se défaire: c'est aussi un point de tension.

Le gousset: si il est un peu déchiré (<5cm) entre le mat et la chute, c'est pas grave...c'est dû en général à un frottement sur le bitume...


Je crois que j'ai fait le tour....

cool merci  

En bout de latte, tu as une petite pastille plastique d'un côté, tu peux vérifier son usure, parfois y en a carément plus, car elle a été entièrement poncé, si elles sont toutes là et juste rayé c'est que la voile à pas beaucoup servi.


Sur les voiles à camber, les fourreaux sont souvent usés aux niveaux des cams principaux, une petite déchirure dans le fourreau n'est pas forcément grave.


On peut vérifier les couleurs de fil de couture et couleur de tissus, et différences d'aspect et d'épaisseur de mono, qui doivent permettre de détecter si un panneau a été changé. Si c'est le panneau de tête c'est pas grave. Si c'est un panneau du bas, ça peut modifier le profil si ça n'a pas été bien fait, perso dans le doute je prendrai pas, sauf prix bas.


Perso une petite réparation, même genre mono collant ne me génerai pas, si elle est importante le prix doit être en conséquence, encore une fois plus c'est haut dans la voile, moins c'est grave.

.

Observe


- l'usure de la têtière

- les embouts de lattes

- le système de tension des lattes (= visse/devisse, ça ne doit pas être grippé)

- l'état du monofilm (= micro fissures, transparence, ...)

- l'usure de la bordure

- l'état des goussets de lattes (= coté sol )

- l'état du fourreau ( = déchirure/trou, couture périmétrique sur le dernier tiers )

- Si tous les panneaux sont d'origines

- l'état des lattes ( = retire les lattes les plus exposées-celles des cambers )

- sous les autocollants ( en passant ta main dessus, tu peux vérifier que cela ne masque pas une déchirure )



Bonus 1:  = le mieux serait de la gréer

= pour observer son profil

= pour voir si tu la gréé facilement

= pour voir si la fenêtre de wish est à la bonne hauteur pour toi

= pour voir si les cambers passent bien


Bonus 2:  = récupère les accessoires d'origine si possible

- clé BTR pour les lattes

- les spacers (si voiles à camber)

- le 3ème camber (si voile North à camber amovible - collection daytona, Stype ? )

- le manuel de montage

- la facture d'achat et la garantie

- une housse sans fermeture éclair coincé



/!\

l'état de la housse (=sans trace de moisie, fermeture qui fonctionne, assez propre) et les étarqueurs de latte (=non grippé)  sont des indicateurs de voiles régulièrement rincées

c'est nikel tout ça!! merci pour ces infos reste plus qu'à fouiner la bonne affaire