Directwind.com

Salut,<br /><br />
J'aimerais savoir pourquoi il me semble qu'ont disparues ces carènes très marquées de nombreux V ?<br />
Quels en étaient les avantages, les inconvénients ?<br />
Ce type de carène est-il à jamais incompatible avec les flotteurs actuels ?<br /><br />
Merci pour vos lumières !<br /><br />
@+ <img src="smileys/original.gif" alt=":)" class="smiley" />

Trop cher à fabriquer chez cobra. Ça rentre pas dans les 2500 euros prix public.

le combo "magic" en wave et freewave qui est validé par un max de marques serait:


= tiers avant concave

= milieu double concave

= devant les ailerons V

= derrière les ailerons plat


et puis sur des flotteurs de 220/230 et avec une carène qui touche l'eau sur 1m / 1m30, les effets de carène sont un peu dépassés .... le truc qui a pris de l'importance, avec si peu de contact avec l'eau, c'est le le couple plat/rocker ... là ça bosse !

"et puis sur des flotteurs de 220/230 et avec une carène qui touche l'eau sur 1m / 1m30, les effets de carène sont un peu dépassés .... le truc qui a pris de l'importance, avec si peu de contact avec l'eau, c'est le le couple plat/rocker ... là ça bosse ! "


Merci beaucoup, cette réponse fait sens !


@+

Je l'ai dit sur le ton de la plaisanterie, mais le coup du cout de fabrication des carenes élaborées, c'est pas que du pipo


Et je rejoins Altoids pour l'arriere qui touche, et quasi que l'arriere. C'est flagrant, le délire sur les cut out montrent bien que les marques ont attiré l'attention du slalomeux la dessus (ya qu'a voir chaque année, les premieres photos qu'on voit des boards c'est leur cul...) D'ailleurs ca commence a se tasser, les SB 2017 n'ont presque plus de cut out, a mon avis 2018 c'est terminé sur les marques leader.

Oui oui j'avais compris car je me souviens que tu en a déjà parlé !


L'idée à l'origine de cette question est de trouver quelle forme de carène favorise le confort, le fait que la planche ne va pas taper comme une tarée dés le premier clapot venu. Mais peu-être que je me trompe de cible et qu'il faut plutôt aller regarder du coté des ailerons. De ce coté le monde du slalom parait en avance sur celui de la vague. Quel ailerons permettent le meilleur confort pour un même plan d'eau ?


Avec des cut-out et des wingers on peut toujours compliquer le dessin, lui donner un air plus sophistiqué, mais au final qu'est-ce qu'on gagne réellement ? Comment se mesure le confort de manière scientifique ?


Merci encore,


@+

Tortue @ 01/09/2016 - 19h27 a dit:

? Comment se mesure le confort de manière scientifique ?

pas facile  


mais le REX JP est intéressant

avant 2010 ... carène tendu et plate = rapide, vive mais fatigante et raide sur le clapot

après 2010 ... carène encore tendu mais double concave = tjs aussi rapide mais bcp plus douce sur le clapot


pour les ailerons

le cas du salom hi-wind est aussi intructif

- le G10 ... une hérésie face à du carbone prépreg moulé ... et pourtant, dans des conditions dure au delà de 30 kts, les ailerons G10 de 26/28 sont bcp plus souples en tête, celà donne au rider un énorme gain en confort donc en pilotage.

Aujourd'hui le plus travaillé semble être :


Cut-out en slalom


Tail en vague


On verra si RRD abandonne en 2018... Peut être qu'on ira tellement vite avec les voiles ( si ce n'est pas interdit sur les plages d'ici là) qu'on  touchera plus l'eau... Si ce n'est pas à cause du foil !

Et des ailerons "micro foil" ça a déjà été testé? de manière à ce que le micro foil se "déclenche" à très haute vitesse pour donner le turbo ?

[quote=Altoids @ 01/09/2016 - 21h33]

Tortue @ 01/09/2016 - 19h27 a dit:

pour les ailerons

le cas du salom hi-wind est aussi intructif

- le G10 ... une hérésie face à du carbone prépreg moulé ... et pourtant, dans des conditions dure au delà de 30 kts, les ailerons G10 de 26/28 sont bcp plus souples en tête, celà donne au rider un énorme gain en confort donc en pilotage.

Tu me fends le coeur  


Qu est ce qui empêche de fabriquer un aileron carbone moule de petite taille aussi souple en tête qu un g10?


Tu veux que je t en fasse tester un?  


(sinon, mon avis perso c'est que plus l aileron est petit en slalom plus il doit être rigide, ça calme le flotteur en evita't d avoir un effet Foil et de se prendre des coups de raquette quand on se fait chahuter)

Au XXeme siècle, FIN'S avait sorti un aileron avec une tête en T (les meilleurs mettront la photo)... Au moindre coquillage il était mort : très fragile !


Mais ton idée va plus loin... Ce n'est pas Albeau qui l'avait évoquée ?

Ou des ailerons évidés plus larges ?!

Question suivante : Pourquoi est-on passé de ligne de quille (rocker) très prononcés à des ligne actuelles beaucoup plus tendue, pour que ça colle avec les multi-fin ? Seulement ?


Merci !


@+:)

Je pense que ça a toujours de l'importance une carene travaillée, les copello ont une carene assez travaillée et un toucher de plan d'eau plutôt confort, sur ma horue y a aussi du concave.

Homerdusud @ 01/09/2016 - 22h43 a dit:

Tu me fends le coeur  


Qu est ce qui empêche de fabriquer un aileron carbone moule de petite taille aussi souple en tête qu un g10?


Tu veux que je t en fasse tester un?  


(sinon, mon avis perso c'est que plus l aileron est petit en slalom plus il doit être rigide, ça calme le flotteur en evita't d avoir un effet Foil et de se prendre des coups de raquette quand on se fait chahuter)

 Tu m'intrigues là ??? je pensais le contraire ....  

Je pensais qu'une pointe souple calmait le flotteur ??? on m'aurait menti