La première chose qui saute aux yeux c'est la construction et la qualité de finition de ces ailerons. C'est absolument parfait.<br />
Le talon est vraiment bien finit, les inserts ne se baladent pas, rien à dire.<br />
L'usinage de la lame est impeccable.<br />
Un petit passage dans l'étau de retalonage pour vérifier la symétrie: c'est parfait, il est pas de traviole...<br />
On note tout de suite ce bord de fuite "découpé" avec 3 angles bien distincts<br />
<!--url=--><a href="http://img14.imageshack.us/my.php?image ... img--><img src="http://img14.imageshack.us/img14/5360/dsc4882.jpg" alt="Posted Image" /><!--/img--></a><!--/url=--><br />
<!--url=--><a href="http://g.imageshack.us/img14/dsc4882.jp ... img--><img src="http://img14.imageshack.us/img14/dsc488 ... /w1024.png" alt="Posted Image" /><!--/img--></a><!--/url=--><br /><br />
<!--url=--><a href="http://img12.imageshack.us/my.php?image ... img--><img src="http://img12.imageshack.us/img12/3302/dsc4885.jpg" alt="Posted Image" /><!--/img--></a><!--/url=--><br />
<!--url=--><a href="http://g.imageshack.us/img12/dsc4885.jp ... img--><img src="http://img12.imageshack.us/img12/dsc488 ... /w1024.png" alt="Posted Image" /><!--/img--></a><!--/url=--><br /><br />
Montage dans l'isonic 125, le talon est parfaitement ajusté au boitier, par contre il ne faut pas serrer tout de suite la première vis avant de mettre la deuxième sinon on a du mal à choper le pas de vis, l'écart entre les inserts serait un tout petit peu plus important que l'écart entre les trous du boitier.<br />
Mais bon ça n'est pas un soucis, suffit de penser à mettre les 2 vis avant de serrer.<br /><br />
<!--u--><span class="u">Matos:</span><!--/u--> isonic 125, warp F2007 8.3 (bien mulée) dans 12-25nds.<br /><br />
<!--u--><span class="u">Plan d'eau:</span><!--/u--> En mer (dans une baie), plan d'eau plat à marée basse, clapot de 20 à 30cm bien désordonné à marée haute.<br /><br />
<!--u--><span class="u">Rider: </span><!--/u--> 1m92 - 97kg, niveau moyen.<br /><br />
Je pars avec les réglages habituels, pied de mât au milieu.<br />
Déjà on remarque tout de suite l'appuis à bas régime, aucune hésitation à pomper dasn l'aileron pour faire décoller la 125 un peu lourde.<br />
On peut chausser très rapidement, avant même d'être vraiment au planning pour pomper plus efficacement, aucun spin-out!!<br />
(chose totalement impossible avec le drake).<br />
Bonne accélération, toujours une formidable sensation de sécurité niveau appuis, c'est vraiment agréable d'avoir confiance en l'aileron.<br />
Je me cale au travers, la planche me parrait "sage", un peu de mal à faire lifter, la reserve d'appuis permet de pousser fort sur l'aileron pour la faire décoller un peu.<br />
Je rentre au bord pour reculer progressivement le pied de mât. Je me suis toujours mal sentit avec un pdm reculé sur l'isonic, là c'est de mieux en mieux, plus je recule et plus ça lift.<br />
Je finis par trouver le bon réglage en reculant le pdm au maxmum jusqu'à sentir que le départ au planning se fait plus difficile et que le pied avant commence à vouloir sortir un peu du strap. Là je ravance un poil et c'est parfait (je suis 3/4 arrière).<br />
Dans cette position la planche navigue plus haut sur l'eau, et change radicalement de comportement au niveau confort, plus de coups de freins dans le clapot et le cap/vitesse devient excellent.<br /><br />
Lorsque l'on est calé à basse vitesse dans la dévente, voile bordée et que l'on voit arriver une claque, pas besoin de soulager l'arrière, on reste bordé et la planche accélère, sans même une amorce de spin out.<br />
(Avec le drake si on arrive pas avec une bonne vitesse dans une claque et que l'on ouvre pas un peu c'est spin out à tous les coups)<br /><br />
Pour le près, faut pas hésiter à pousser fort sur le pied arrière, l'aileron le permet sans broncher, les premiers bords de cap sont juste dans la moyenne parce que je ne me rends pas compte à quel point on peut y aller franco sur l'aileron.<br />
Après quelques bords je me cale au près sur l'aileron, plus en puissance et les remontées sont monstrueuses (l'isonic y est pour beaucoup, mais on est beaucoup plus rapide qu'avec le drake).<br />
Un pote hallucine de me voir traverser le plan d'eau dans la largeur, on peut prendre de l'angle tant qu'on veut jusqu'à l'arrêt complet du véhicule...jamais l'aileron ne me trahira...<br /><br />
Au travers, ça marche comme au près, appuis phénoménal, faut avoir confiance et ne pas hésiter à pousser dessus pour jouer avec la planche.<br />
Dans les claques, ça accélère et là c'est royal, alors que le plan d'eau se forme, le contrôle est excellent.<br />
L'appuis pourrait faire penser que le contrôle sera limite, mais non, plus on va vite plus on a l'impression d'avoir un petit aileron sous les pieds.<br />
Pour caricaturer on a une sensation de GT9 à bas régime et de GW à haut régime, c'est très agréable.<br />
Les vitesses moyennes sont nettement meilleures qu'avec le drake (+2nds au GPS)<br /><br />
Au largue, là c'est le côté "contrôle" qui l'emporte sur la performance, la planche a toujours tendance à être un peu assagie et ça se ressent légèrement dans les perfs en Vmax.<br />
Peut être pas idéal au largue sur une isonic 2006 qui est déjà une planche très "calme", m'enfin bon, pas de soucis ça avance quand même...<br />
Et comme sur les autre allures, cette sensation de sécurité prédomine et le contrôle est toujours excellent.<br />
Dans les plus grosses claques (autour de 25nds) la planche ne bouge pas d'un poil, même lorsqu l'on se fait un peu déséquilibrer et que l'on ouvre, aucun "cabrage" à déplorer.<br /><br />
Pour terminer je ferais quelques tests de décrochage, au travers, calé à 25nds GPS, je pousse d'un seul coup comme une mule sur l'aileron et je tire sur la main arrière...<br />
Rien...la planche monte un peu sur l'aileron, à plat, pas le moindre début de spin out... :shock:<br />
A 20nds je fais parreil, on sent l'aileron commencer à décrocher mais c'est vraiment très gentil, ça prévient longtemps à l'avance et faut vraiment être bigleux pour pas le voir venir...y'a tout le temps de relacher un peu la pression et ça se recale instantanément.<br />
<!--b--><span class="b">En 8.3 et 44cm sur une isonic avec 97kg il est impossible de faire un seul spin-out sur une session.</span><!--/b--><br />
(Vraiment rien à voir avec le drake)<br /><br />
<!--u--><span class="u"><!--b--><span class="b">En résumé:</span><!--/b--></span><!--/u--><br />
Vraiment une excellente surprise cet aileron!!<br /><br />
-Appuis phénoménal, mais jamais physique.<br />
-Excellent contrôle<br />
-"calme" un peu la planche, demande de reculer un peu le pdm<br />
-Pour aller vite, ne pas prendre trop petit.<br />
-Pas forcément le meilleur en Vmax pure, mais la confiance que l'on peut avoir en la lame permet d'abatre franchement sans arrière-pensées.<br />
-Replacement excellent tant par la vitesse que par l'angle.<br />
-Phénoménal pour les Vmoy, un top aileron pour les LD.<br /><br />
Je n'ai qu'une hâte, prendre d'autre tailles et le tester sur une falcon.<br /><br />
<!--u--><span class="u">Comparaison avec d'autre lames:</span><!--/u--><br />
-le drake 44 livré d'origine: c'est pas comparable...<br />
-hurricane 46: autant d'appuis, aussi bon au près, le contrôle et la glisse en plus.<br /><br />
A essayer absolument!!
