RACEBOARD FOR EVER, Mimich est en retard !!!

[Papounet]

PRYDE veux nous faire arreter la FW <!--emo&--><img src='smileys/mad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad.gif' /><!--endemo--> <br /><br />EXOCET nous remetre au RACEBOARD <!--emo&:o--><img src='smileys/ohmy.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ohmy.gif' /><!--endemo--> <br />Sur la base du shape de la 310 Open une 380<br /><br /><a href='http://www.sailing.org/default.asp?PID=13829' target='_blank'>Homologation PACER X380</a><br /><br /><div class='bbimg'><img src='http://www.exocet-original.com/forum/im ... 191581.jpg' border='0' alt='user posted image' /></div>

[mimich]

C'est la grande mode du vintage...

Et 30 ans après, tout recommence!

Sans moi, sur ce coup là!

[mamie]

On appelle cà un syllogisme.
Démonstration:
Postulat n°1: La RSX Pryde est fabuleuse par définition.( parce que signée Pryde et parce élue par les décideurs de l'ISAF)
Constat : elle se fait proprement déposer par les vieilles raceboards munies de voiles faisant 2 m² de moins dans les vents inférieurs à 15 nds ( conditions plus fréquemment rencontrées que l'inverse)
Conclusion: la raceboard est mieux que fabuleuse et son avenir est devant elle!
Comme on ne sait pas où placer la formula dans cette démonstration, on l'enterre et basta!
Papounet, le tableau de raceboard.org est également très intéressant pour comparer les poids!
Comment faisaient-ils il y a 15 ans pour sortir des planches aussi légères? Et solides avec çà, on voit encore naviguer des Mégacat et des Equipe de cette époque.

[Le vieux]

QUOTE(mamie @ 17 Oct 2005, 07:42 PM)

Constat : elle se fait proprement déposer par les vieilles raceboards munies de voiles faisant 2 m² de moins dans les vents inférieurs à 15 nds ( conditions plus fréquemment rencontrées que l'inverse)[right][snapback]280500[/snapback][/right]

Attention mamie tu es medisante.
D'apres ce que j'ai lu sur Windsurfjournal c'est qu'au dessus de 10 noeuds (pas 15!) la RSX est plus interessante et performante....

[Le vieux]

C'est vrai que le tableau d'homologation des planches laisse assez reveur avec des planches de de plus de 10 ans toujours d'actualitees...

Vive le progres!!!

[mamie]

QUOTE

Attention mamie tu es medisante.
D'apres ce que j'ai lu sur Windsurfjournal c'est qu'au dessus de 10 noeuds (pas 15!) la RSX est plus interessante et performante....

On joue sur les mots. D'après les personnes les plus concernées, il faut au moins 12 nds établis pour que la RSX commence à bien planer ( et 12 nds c'est au dessus de 10 )...Et c'est pire pour les filles, avec seulement 8.5 et un aileron plus petit. Illusoire d'espérer planer à 10 nds avec cet équipement! ( à moins de faire 45 kg)
Sur un parcours classique, la RSX est sûre de gagner au dessus de 15 nds, sûre de perdre en dessous de 12 et entre les 2 c'est très serré.
En tous cas çà correspond avec ce que j'ai vu au Tourduf ( une seule journée avec 15 nds et +, une seule journée avec les RSX devant et encore...il s'appelait Julien Bontemps) et plus récemment en régate régionale avec du 8/12nds. Les RSX sont scotchées. Et dans les risées irrégulières ( plans d'eau) elles ne parviennent pas à conserver le planing.
10 à 12 nds, c'est sympa en formula ou en raceboard ( avec voile souple et légère)mais c'est l'enfer en RSX, même pour les gaillards hyper entrraînés de la Mistral.
Un peu inquiétant quand on sait qu'une planche similaire va désormais équiper les juniors en remplacement de la Mistral OD....Le pumping dans les conditions "non-planantes" avec des voiles lourdes et raides risque d'entraîner des pb de dos.

[Le vieux]

Je m'incline devant la sagesse et le savoir de Mamie.

[thejoker]

le probleme n'est pas tant les voiles lourdes et puissantes mais bien le poids excessif des boards qui retardent le depart au planning et demande un surcroit de puissance donc de contraintes au niveau du dos

si la rsx etait construite comme ya 20 ans elle serait peut etre plus light ..lool

[mimich]

QUOTE(mamie @ 17 Oct 2005, 08:38 PM)

On joue sur les mots. D'après les personnes les plus concernées, il faut au moins 12 nds établis pour que la RSX  commence à bien planer ( et 12 nds c'est au dessus de 10 )...Et c'est pire pour les filles, avec seulement 8.5  et un aileron plus petit. Illusoire d'espérer planer à 10 nds avec  cet équipement! ( à moins de faire 45 kg)
Sur un parcours classique, la RSX est sûre de gagner au dessus de 15 nds, sûre de perdre en dessous de 12  et entre les 2 c'est très serré.
En tous cas  çà correspond avec ce que j'ai vu au Tourduf ( une seule journée avec 15 nds et +, une seule journée avec les RSX devant et encore...il s'appelait Julien Bontemps) et plus récemment en régate régionale avec du 8/12nds. Les RSX sont  scotchées. Et dans les risées irrégulières ( plans d'eau) elles ne parviennent pas à conserver le planing.

Tout à fait d'accord!
Et c'est d'autant plus ralant qu'entre 8 et 12 noeuds, une formula est au planning...

QUOTE(mamie @ 17 Oct 2005, 08:38 PM)

10 à 12 nds, c'est sympa en formula ou en raceboard ( avec voile souple et légère)mais c'est l'enfer en RSX, même pour les gaillards hyper entrraînés de la Mistral.

Et oui : les mecs passent leur temps à pomper pour décoller, et vu que la planche pèse un ane mort, le planning, au moindre petit trou d'air, bye bye!
Et vu que si t'es pas au planning, t'avances pas, les gars font tout pour y être! Je te dis pas la muscu!

QUOTE(mamie @ 17 Oct 2005, 08:38 PM)

Un peu inquiétant quand on sait qu'une planche similaire va désormais équiper les juniors en remplacement de la Mistral OD....Le pumping dans les conditions "non-planantes" avec des voiles lourdes et raides risque d'entraîner des pb de dos.
[right][snapback]280539[/snapback][/right]

Clair que les dos vont souffrir!

Pomper avec 10 m² et plus, ça va bien 20 secondes le temps de décoller, mais au delà, c'est mortel!

[paquitomicorrazon]

Je me demande une chose.

On voit que la RSX prend l'avantage sur la raceboard au delà de 14/15 noeuds), mais ne pensez vous pas que si on équipait les raceboard de gréments RSX (est-ce possible ?), on nivèlerait encore d'avantage cette différcence ?

[mimich]

La planche n'est pas assez large, ni avec un aileron suffisamment profond pour bien supporter les grandes toiles.
Au largue, ça irait encore, au près, ça n'apporterait pas grand chose.

[Dany]

Vous allez bientôt voir débarquer la bic hybride. ( le proto en est à la phase finale chez le shaper. Et effectivement, elle dépose la Pryde, dans pratiquement toutes les conditions de vent!!!!!!

[kerdonf]

oué ia que du hybrid sur le championat et les clubs doivent trop douiller il aurait mieu fallu passer en formula directement!!

[Le vieux]

QUOTE(Dany @ 18 Oct 2005, 10:11 AM)

Vous allez bientôt voir débarquer la bic hybride. ( le proto en est à la phase finale chez le shaper. Et effectivement, elle dépose la Pryde, dans pratiquement toutes les conditions de vent!!!!!!
[right][snapback]280683[/snapback][/right]

????
C'est quoi cette planche???
Plus d'info merci.

[mimich]

QUOTE(Le vieux @ 18 Oct 2005, 11:42 AM)

????
C'est quoi cette planche???
Plus d'info merci.
[right][snapback]280738[/snapback][/right]

Ben apparemment, ça doit être une planche qui a été étudiée sérieusement, testée, pas sortie à la va-vite pour des sélections, fabriquée par des gens qui font des planches depuis 25 ans, bref une planche aboutie, quoi.

Et ça malgré tout le respect que je dois à Jean Bouldoires, qui est un super shaper, mais dont l'idée de base est un peu loin (environ 4 à 5 kg) de ce qui est sorti de chez NP.