Salut tout le monde,
<br>Voilà, la planche arrive (l'ex d'un membre du forum !) et j'ai le grément de 10m² que j'ai déjà utilisé sur une grosse freeride sans difficulté - à part moi aussi pour gréer un peu <!--emo&:(--><img src='http://www.directwind.com/ipb/style_emo ... lt/sad.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='sad.gif'><!--endemo--> .
<br>Avez-vous des conseils particuliers à donner à qq'un sur le point de s'y mettre (erreurs à ne pas commettre etc ...) ? J'ai l'habitude de la navigation sur petit flotteur, j'aime particulièrement le slalom baston et les vagues aussi.
<br>Par ex Arnal, qui témoignait il y a qqes temps sur cette section du forum que j'essaie d'animer un peu, où en es-tu de ta progression ?
<br>Et les autres, quels sont vos souvenirs de vos débuts ?
<br>Merci
<br>Arnaud
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Conseils à un débutant en formula ?
Re :Conseils à un débutant en formula ?
Aprés quelques séances de nav je te répond de la mêùme manière sur les 2 forums !
- Départ planing : Je crois que maintenant j'ai chopé le coup par rapport à une planche plus classique il faut réajuster : grande Hauteur de whish, toujours beaucoup se reculer, pomper en se suspendant trés fort (pour ma part je met les fesses au ras de l'eau sur les 2 premiers coup de pomping ce qui permet de pousser horizontalement sur l'aileron pour que ça parte vraiment bien)
- Jibe : commence à venir, dès que la planche amorce le virage je la remet à plat et termine en pivot, comme un empannage classique. Pour l'instant je n'ai jamais conservé le planing tout du long car j'ai toujours le sale réflexe d'avancer le pied avant à la reprise sous la nouvelle amure (comme sur une freeride, pour éviter qu'elle ne se cabre), et ça bloque complètement la planche d'un coup (là aussi il faut rester en arrière)
- Enfilage du strap arrière trés excentré : OK maintenant, souvent d'ailleurs plus pratique pour bien pomper dés le 2ème ou 3ème coup.
- Allures trés abattues : à peine testé car vraiment trés stressant puisqu'on sent bien que l'éjection est proche. Pour assurer un peu je voudrais poser un 5ème strap mais je veut d'abord de renforcer l'insert (j'attend l'autorisation de Starboard pour ne pas casser la garantie).
- Vitesse : commence à venir en jouant un peu sur les réglages au pdm on peut vraiment affiner le comportement en terme de hauteur sur l'eau par exemple
Le plus remarquable c'est que les ajustements techniques viennent beaucoup plus vite car on plane quasiment en permanence. Dans le petit temps non seulement on plane mais surtout on accélère et c'est une sensation nouvelle dans ce type de conditions
A temps sur l'eau égal je planne 3 à 4 fois plus qu'avant ... et donc progresse 3 à 4 fois plus vite ... forcement ...
Dernière bonne nouvelle : pas si physique que ça (moins que je ne m'y attendais) dans des vents faibles, mais devient vraiment trés chaud quand ça monte, la marge de progression est importante ...
A+
- Départ planing : Je crois que maintenant j'ai chopé le coup par rapport à une planche plus classique il faut réajuster : grande Hauteur de whish, toujours beaucoup se reculer, pomper en se suspendant trés fort (pour ma part je met les fesses au ras de l'eau sur les 2 premiers coup de pomping ce qui permet de pousser horizontalement sur l'aileron pour que ça parte vraiment bien)
- Jibe : commence à venir, dès que la planche amorce le virage je la remet à plat et termine en pivot, comme un empannage classique. Pour l'instant je n'ai jamais conservé le planing tout du long car j'ai toujours le sale réflexe d'avancer le pied avant à la reprise sous la nouvelle amure (comme sur une freeride, pour éviter qu'elle ne se cabre), et ça bloque complètement la planche d'un coup (là aussi il faut rester en arrière)
- Enfilage du strap arrière trés excentré : OK maintenant, souvent d'ailleurs plus pratique pour bien pomper dés le 2ème ou 3ème coup.
- Allures trés abattues : à peine testé car vraiment trés stressant puisqu'on sent bien que l'éjection est proche. Pour assurer un peu je voudrais poser un 5ème strap mais je veut d'abord de renforcer l'insert (j'attend l'autorisation de Starboard pour ne pas casser la garantie).
- Vitesse : commence à venir en jouant un peu sur les réglages au pdm on peut vraiment affiner le comportement en terme de hauteur sur l'eau par exemple
Le plus remarquable c'est que les ajustements techniques viennent beaucoup plus vite car on plane quasiment en permanence. Dans le petit temps non seulement on plane mais surtout on accélère et c'est une sensation nouvelle dans ce type de conditions
A temps sur l'eau égal je planne 3 à 4 fois plus qu'avant ... et donc progresse 3 à 4 fois plus vite ... forcement ...
Dernière bonne nouvelle : pas si physique que ça (moins que je ne m'y attendais) dans des vents faibles, mais devient vraiment trés chaud quand ça monte, la marge de progression est importante ...
A+
-
Robbyjunior
- Jiber
- Messages : 1162
- Enregistré le : 04 août 2002, 20:58
- Contact :
Re :Conseils à un débutant en formula ?
Moi jpense que le mieux ça serait que tu navigues avec d personne qui font de la formula. Ya toujours une différence entre la théorie et la pratique. Si un jour t motivé pour naviguer et que ce n'est pas un samedi (je bosse) ya pas de souci jsui partant.
Réglage : Fo pas hésiter à étarquer en bas à l'amure. Si ça dégueule beaucoup c pas grave au contraire. L'important c qu'en nav l'ensemble de ta voile reste gonfflé. De plus ça augmente la plage d'utilisation. Bon après tu étarqueras plus ou suivant la force du vent mais ça se joue à 1 ou 2cm de tension.
Niveau wish, c simplement en fonction de la position de pdm. PLus il est avancé pluqs tu montes le wish et vice versa.
Départ au planing : La clé c se reculer et faire abattre légèrement la planche car le volume est à l'arrière et ça permet d'enlever de la surface de planche en contact avec l'eau. Aussi il faut pas hésiter à se mettre assez rapidement dans les straps.
En nav : La plus grosse erreur qui peut mener à une chuttte c de naviguer sur les talons. Celà fé généralement naviguer à la contre gite et conduit souvent à d départ à l'abattée intenpestif. L'idéal c de chercher à appuyer sur la pointe avec le pied arrière. Les changements de direction se font surtout en changeant les appui au niveau d jambes. La planche étant très large, la gite ; contre gite marche aussi mais c assez lent à tourner.
Virement de bord : Rien de particulier. C comme toutes les planches. Faut juste éviter de tréner devant le pdm.
Jibe : L'idéal pour ne pas perdre le planning, c de l'anvoyer au largue ou du moin sur un bord abattu. Si tu l'attaques au travers tu est sur de perdre le planning.
Vu que c très large fo faire un petit grand écart. Il ne fo pas seulement apuyer sur la jambe arrière mais aussi lever la jambe avant pour faire un bras de levier.
Réglage : Fo pas hésiter à étarquer en bas à l'amure. Si ça dégueule beaucoup c pas grave au contraire. L'important c qu'en nav l'ensemble de ta voile reste gonfflé. De plus ça augmente la plage d'utilisation. Bon après tu étarqueras plus ou suivant la force du vent mais ça se joue à 1 ou 2cm de tension.
Niveau wish, c simplement en fonction de la position de pdm. PLus il est avancé pluqs tu montes le wish et vice versa.
Départ au planing : La clé c se reculer et faire abattre légèrement la planche car le volume est à l'arrière et ça permet d'enlever de la surface de planche en contact avec l'eau. Aussi il faut pas hésiter à se mettre assez rapidement dans les straps.
En nav : La plus grosse erreur qui peut mener à une chuttte c de naviguer sur les talons. Celà fé généralement naviguer à la contre gite et conduit souvent à d départ à l'abattée intenpestif. L'idéal c de chercher à appuyer sur la pointe avec le pied arrière. Les changements de direction se font surtout en changeant les appui au niveau d jambes. La planche étant très large, la gite ; contre gite marche aussi mais c assez lent à tourner.
Virement de bord : Rien de particulier. C comme toutes les planches. Faut juste éviter de tréner devant le pdm.
Jibe : L'idéal pour ne pas perdre le planning, c de l'anvoyer au largue ou du moin sur un bord abattu. Si tu l'attaques au travers tu est sur de perdre le planning.
Vu que c très large fo faire un petit grand écart. Il ne fo pas seulement apuyer sur la jambe arrière mais aussi lever la jambe avant pour faire un bras de levier.
Re :Conseils à un débutant en formula ?
Je dirais trois choses :
Depart planning :
POMPING !!! et ca part tout seul.
Ca se passe dans les bras ET les jambes,
quand tu tires avec les bras, tu pousses avec les jambes,
tu relaches, et ainsi de suite... (bref du pomping quoi).
Ha oui formula-> commence des petits pomping, c une histoire
de rythme (comme un pendule, faut le pousser au bon moment!)
Naviguation :
En esperant que ton aileron sera assez grand :
tout sur le pied arriere, encore plus quand tu veux loffer !
Au pres jambe arriere tendue pour te mettre le plus en avant
possible
Au largue tient bon !!!
Jibe :
sort le pied arriere et met le au bon endroit ;-)
Non sans rire, une bonne position c de l autre cote
de la planche, a peu pres en face du strap avant , a toi de trouver
Et ne t avances pas trop vite : ca fait toucher l avant "hors de l eau"
de la planche et du coup ca ralenti plus vite.
Bon voila mes conseils.
Depart planning :
POMPING !!! et ca part tout seul.
Ca se passe dans les bras ET les jambes,
quand tu tires avec les bras, tu pousses avec les jambes,
tu relaches, et ainsi de suite... (bref du pomping quoi).
Ha oui formula-> commence des petits pomping, c une histoire
de rythme (comme un pendule, faut le pousser au bon moment!)
Naviguation :
En esperant que ton aileron sera assez grand :
tout sur le pied arriere, encore plus quand tu veux loffer !
Au pres jambe arriere tendue pour te mettre le plus en avant
possible
Au largue tient bon !!!
Jibe :
sort le pied arriere et met le au bon endroit ;-)
Non sans rire, une bonne position c de l autre cote
de la planche, a peu pres en face du strap avant , a toi de trouver
Et ne t avances pas trop vite : ca fait toucher l avant "hors de l eau"
de la planche et du coup ca ralenti plus vite.
Bon voila mes conseils.
Re :Conseils à un débutant en formula ?
Petite question : config :
AHD diamond race 67 145litres (ok limite formula) aileron 46 select race
Grement : 490 50% carbonne et V8, 9m²
Pied de mat à fond en avant sinon le wish repose pas sur la board pour le water-start
QUESTION : grosses difficultés à remonter au près dans le vent moyen : c'est du à la longueur d'aileron faible ??? où alors g pas la bonne position?
AHD diamond race 67 145litres (ok limite formula) aileron 46 select race
Grement : 490 50% carbonne et V8, 9m²
Pied de mat à fond en avant sinon le wish repose pas sur la board pour le water-start
QUESTION : grosses difficultés à remonter au près dans le vent moyen : c'est du à la longueur d'aileron faible ??? où alors g pas la bonne position?
Re :Conseils à un débutant en formula ?
alutt !!
la DR67 ce n'est pas une formula !! ça va vite cette petite bête :wink: !
bon trève de plaisanterie je naviguai a peu près avec le même matos sauf que moi c'était pas une V8 ...
j'utilisai cette planche avec un 50 la plupar du temps et il se tenai très très loin et ça remontai super bien ! je ne pouvai pas trop rivaliser avec des formulas mais je les suivai ! donc c'est une planche qui remonte pluto bien au près.un conseil
et bien faire unpeu de gite au près, bien controler avec ton pied arrière, c'est une planche qui fonctionne très très bien sinon ton pied de mat il ne faut pas le règler en fonction du waterstart mais du vent qu'il y a et de ton confort --> perso --> vent légé a l'avant pour augmenter la surface mouillée, vent medium au milieu voir a l'arrière pour augmenter la vitesse, baston -> a l'avant pour pas que ce soi tro volage !
voilà j'espère que ça t'aidera !
la DR67 ce n'est pas une formula !! ça va vite cette petite bête :wink: !
bon trève de plaisanterie je naviguai a peu près avec le même matos sauf que moi c'était pas une V8 ...
j'utilisai cette planche avec un 50 la plupar du temps et il se tenai très très loin et ça remontai super bien ! je ne pouvai pas trop rivaliser avec des formulas mais je les suivai ! donc c'est une planche qui remonte pluto bien au près.un conseil
et bien faire unpeu de gite au près, bien controler avec ton pied arrière, c'est une planche qui fonctionne très très bien sinon ton pied de mat il ne faut pas le règler en fonction du waterstart mais du vent qu'il y a et de ton confort --> perso --> vent légé a l'avant pour augmenter la surface mouillée, vent medium au milieu voir a l'arrière pour augmenter la vitesse, baston -> a l'avant pour pas que ce soi tro volage !
voilà j'espère que ça t'aidera !
Re :Conseils à un débutant en formula ?
QUOTE
donc c'est une planche qui remonte pluto bien au près.un conseil
et bien faire unpeu de gite au près, bien controler avec ton pied arrière,
et bien faire unpeu de gite au près, bien controler avec ton pied arrière,
euh... hein? "et bien faire un peu de gite au près"? C'est quoi faire du gite au près?
Sinon pour l'aileron de 50 : AHD dit 48 max mais c vrai que je suis déjà théoriquement hors plage d'utilisation (9m² au lieu de 8,5maximum) : tu utilisais quel type d'aileron : souple, rigide? d'ailleurs quel est le différence ressentie?
Quelle marque d'aileron?
Re :Conseils à un débutant en formula ?
j'avai un fin's bien rigide, un souple sera plus induldent mais tu perd en efficaticé.
pour la gite il s'agit si tu veu de pousser ta planche sur la care, que ta planche soi un peu de traviol si tu préfer on le voi très bien en raceboard! mais ça fonctionne superbement en fun
pour la gite il s'agit si tu veu de pousser ta planche sur la care, que ta planche soi un peu de traviol si tu préfer on le voi très bien en raceboard! mais ça fonctionne superbement en fun